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电池亏电对纯电动车辆的影响

作者:admin  来源:   更新时间:2015-08-12  阅读数:267

现实上,正是由于新能源整个别系布局,分外是控制布局所示,相对传统车要庞大一些,使得12V总线上的模块较多。我们可以预见到的环境是,由于几方面因素:
a)电子控制模块较多,假定传统的模块设定为1mA~5mA,总体的静态电流较大。
b)电子控制模块较多,CAN网络的就寝叫醒机制较为庞大,分外是充电(快充和满冲)的时间,导致12V的蓄电池在传统停置的时间,必要给电较多。
c)模块的控制逻辑,分外是由于接入车联网的监控需求,使得车辆电子体系的逻辑跳变化得相对脆弱,大概在某些状态下没措施完全让车“休眠”。

以是凭据这些果断以及外洋车辆在利用历程中的一些投诉,比力高的大概性出现题目,便是在车不消一段时间(几天大概一周以上),这车大概在高压电池满电的环境下,就启动不明晰。

细究内里的缘故原由,重要是由于,固然我们设定的模块正常事情电压通常是9~16V,亏电的铅酸/AGM电池一旦输出电流,电压就会继承连续往下失,而使得DC-DC给电池补电的通路自己就必要12V电池来吸合控制继电器的线圈来维持触点闭合。以是根据老的履历,我们大概拿个电池上去Jump Start(并联大概串联均可),比及车辆启动起来,电池一拿走,车辆控制体系全部继承失电封闭,如图3所示,高压电池维持输出必要包管打仗器有充足的连结电压和电流供应,一旦电池不给力,这个别系照旧会失下去。

这个时间,其他的措施我们拿着外部的交换充电插头给车上高压电,就基础不会吸收;要是上的是直流充电插头,这事变大概玄妙一些,以是90%的车辆照旧会继承趴窝;中国国标这块是计划有一个帮助电源,但是传统的国标乘用车一样通常不会用这路电源给车辆举行补电。

这个题目,随着车辆年龄上去,利用者不细致,题目会渐渐增多的。这里提一些大概的办理的措施:
I)当产生这个事变的时间,用分外的电池必要给车辆供一段时间的电,将车辆的电池按钮,也便是高压体系启动起来,让DC-DC对电池举行一段时间的补电。
II) 车联网体系,在这个脚色内里是很玄妙的,当它事情给背景发送信息的时间,可以参加12V信息,要是出现苗头不合错误可以关照消耗者。一样通常传统车可以停放的时间,新电池计划的时间思量是90天以上,纯电动汽车这个时间大概达不到。
III)在车辆计划的时间,照旧必要做静态电流控制和体系验证,固然12V电池的部署也很讲求,放在太难处置处罚的地方也欠好操纵了;这个题目在德国的几家厂家给48V体系设置装备部署的时间,也注入了一个逼迫充电模式,很值得我们在这里思量进去。

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