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运送合同与世界交易术语不宜混杂

作者:admin  来源:www.jmyx168.com   更新时间:2017-06-07  阅读数:55

近来数月关于码头工作费(THC)的纷争通过十年的缄默沉静再次升温,船货两边剧烈争论,其中有一个支撑班轮公司的观念触及Incoterms®2010中的FOB条款,该观念认为:FOB条款意义是船上交货,即我国卖方在FOB条款下,有职责将货品装上船,并承当装船前的一切费用;由于THC是装船前发作的费用,所以我国卖方应当承当THC。
本来上述观念与THC风马牛不相干,大有牵强附会之感,例如,已然装船前费用均应由我国卖方承当,那为何我国卖方不付出班轮装货费?
世界交易术语是买卖两边在签定世界交易合一起运用的,触及货品运送、保险、报关报验、世界结算等成本核算,而运送合同触及面远小于交易合同,仅触及货品运送。关于承运人来说,最首要的是谁来付出运费和附加费,不用关怀与船载货品有关的世界交易合同是怎么约好的。假如在世界交易合同中约好CIF时,卖方应请求承运人在缮制提单时,在提单正面载明运费预付;假如载明的是运费到付,该提单则会因存在严峻的不符点而不能结汇。这即是运送合同与世界交易合同的有机联接,而这种联接是买卖两边的职责,承运人不用思考,也没有思考的基础,因承运人看不到世界交易合同。
 
Incoterms®2010中FOB条款不适用THC纷争
世界商会1936年正式出书其编纂的11个世界交易术语,这今后还阅历了1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年、2010年7次修订,精确地说Incoterms®2010中的FOB条款只能在2010年今后适用,对曾经的案子不发作法令效力。而我国当时的THC纷争,则起源于2002年1月15日,所以准确的适用条款应当是Incoterms2000中的FOB条款。
Incoterms2000中的FOB条款是在船上交货,即卖方必需将货品跳过船舷,货品的危险才搬运至买方。关于大宗干散货交易合同签定的航次租船合同能够如此操作,可是在集装箱运送中则请求卖方将货品置于承运人指定的集装箱堆场,所以大家通常将Incoterms2000中的FOB条款理解为在集装箱运送时,卖方将货品置于堆场等于已交货。这一点在《海商法》第46条有明确规则,即承运人对集装箱装运的货品的职责时期,是指从装货港接纳货品时起至卸货港交给货品时止。
世界商会在修订交易术语时,为了使交易术语与运送合同相吻合,所以在Incoterms®2010中的FCA条款(货交承运人,卖方只要将货品在指定地址交给买方指定的承运人)中强调了货交承运人的概念,所以有专家建议集装箱运送应当选用Incoterms®2010中的FCA条款,才能够与运送合同相匹配。但在世界交易实践中,买卖两边很少有人选用Incoterms®2010的交易术语,而是持续运用曾经的交易术语。由于每次修订新的世界交易术语,并不废止前一个交易术语,新旧交易术语之间是“开展”联系,不是“废止”联系,大家能够挑选适用。

交易合同危险搬运与运送合同费用区分不行混
世界交易合同中的交易术语,首要用于报价条款,也包含了两边权力职责的边界区分,例如买卖合同标的物的危险搬运边界等,在处理世界交易合同纠纷时是判定买卖两边权力职责的首要依据。可是,交易合同中的报价条款与实行交易合一起的运送合同没有直接的关联性,由于在世界交易合同中通常还设置了1~2个运送条款,这也是终究决议运送合同内容的要害条款,其区分了买卖两边在实行运送合同中的权力和职责。买卖两边在草拟运送条款时就现已对运送条款怎么与报价条款(世界交易术语)相联接深思熟虑,而且买方在依据交易合同向卖方宣布信用证指令或许别的运送指令时,该指令必定与交易合同中的运送条款是相吻合的。

例如在FOB条款下,大宗货品的航次租船运送,通常运送合同约好FIOST条款(卖方承当装货、卸货、堆码和平仓费用);关于小批量的集装箱班轮运送,标准交代方式通常是场参与(CY-CY)。假如集装箱班轮运送也如同大宗货品那样,请求卖方承当装货港的装货费,而买方在卸货港承当卸货费,不只货方不赞同,承运人和港口运营人均不会赞同这种违反班轮运营方式的不三不四的请求。
 
提单载明正面条款具有法令效力
在FOB条款下,提单正面均载明晰两个与THC有关的条款——CY-CY条款和运费到付条款(Freight collected)。CY-CY条款关于承运人有三个意义:第一个CY指装货港的集装箱堆场,也是承运人开端承当管货职责的开始地;第二个CY指卸货港的集装箱堆场,也是承运人向收货人交给货品的场合;第三是承运人核算运费和附加费所覆盖的空间规模是两个CY之间。运费到付指收货人有必要付出承运人依据CY-CY条款向交通运送部报备的运价和附加费。总归,CY-CY条款和运费到付条款不仅仅两个合同条款,且具有法令效力,运送合同各方当事人有必要恪守。

CY-CY和运费到付均为合同条款
《海商法》规则提单是合同的证明,本来无论关于航次租船合同,还是班轮运送合同,提单正面的印备条款和打印条款均构成托运人与承运人所签定的运送合同的组成部分。在班轮运送中,托运人向承运人递送的托付单上通常载明CY-CY条款,货品装船后,承运人签发的提单上也必定载有CY-CY条款。CY-CY条款的意义是承运人接纳货品并承当管货职责的开始点,也是核算运费和附加费的分水岭;关于托运人而言,则为承当装货港CY前的一切费用,至于是不是付出海运运费,要视世界货品买卖合同关于危险的区分和运送条款的约好而定。假如约好的是CIF,托运人就要向承运人预付运费和附加费;假如是FOB或许FAC,托运人就不用付出运费,仅仅请求承运人在提单上载明运费到付即可。
CY-CY条款和运费到付条款均具有法令效力
中华人民共和国国家标准《世界集装箱货运交代方式代码》对CY-CY条款的界说为:“承运人在装货港或其指定的内陆集装箱堆场承受集装箱,并运至卸货港或其指定的内陆集装箱堆场交给给收货人。”这是承运人对集装箱货品职责时期的法令标准。

交通运送部颁布的《世界集装箱班轮运送运价报备制度实施办法》规则:“运价应按CY-CY条款报备。”;还规则“报备运价应一起报备附加费及佣钱。”这是承运人核算集装箱货品运价和附加费的法令标准。
《合同法》第8条规则:“依法成立的合同,对当事人具有法令约束力。”这一法令标准将上述立法位阶较低的国家标准和交通运送部规章提升到法令的最高位阶,由于提单正面条款载明CY-CY条款和运费到付条款,《合同法》第8条也赋予了这两个条款法令效力。

综上所述,笔者认为THC归于运送合同领域,在处理THC纷争时评论运送合同即可,不应将调整世界交易合同的交易术语拉进,混杂视听,不利于处理纷争多年的THC疑问。




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